随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注，新能源汽车也一直地在更多的国家被研发推广。不过，值得注重的是，作为新能源汽车工业链中的主要组成部分，动力电池生长在提高性能的同时，接纳与再使用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。
应及早研究再使用问题
最近一段时间，我国一直泛起的严重空气污染，引起了老黎民及国家相关部分的高度重视。对此，有关专家体现，未来国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规�；舳�，将给动力电池市场带来爆发式增添。
据相识，现在我国动力电池研究主要集中在提高其清静性能及使用寿命等方面，而接纳使用环节却严重脱节。好比作为动力电池的锂离子电池不含汞、镉、铅等迫害大的重金属元素，但其正负极质料、电解质溶液等物质对情形照旧有很大影响。有研究机构展望，随着电动车需谴责面攀升，到2017年锂将求过于供。因此，应及早着手研究动力电池接纳及再使用问题。
许多人都知道，动力电池价钱偏高是现在限制电动汽车推广的主要因素之一。相关资料显示，动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程会显着镌汰，但关于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。
凭证《节能与新能源汽车工业生长妄想(2011～2020)》，建设动力电池梯级使用和接纳管理系统应该是一种可行的选择。好比，容量低于80%的电池从电动汽车上退下后，可继续用于电网储能，或作为电动园地车等低速车的动力源。而从储能装备或低速电动车上二次镌汰下来的电池，可能尚有其他第三次、第四次使用。云云这种蹊径式使用，可让动力电池价值获得充分验展，从而抵达降低电池在汽车使用阶段的本钱，推动电动汽车提前普及。
接纳或许是未来竞争主战场
据中国汽车手艺研究中心专家黎宇科先容，预计2015年，动力电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混淆动力乘用车动力电池累计报废量将抵达12~17万吨的规模。
据先容，镍氢动力电池主要接纳工具为镍、钴和稀土元素，接纳手艺工艺已经成熟;锂电池中铜、铝、镍和钴为主要接纳工具。现在锂离子电池种种正极质料中三元系正极质料接纳价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极质料接纳价值较小，且锂电池接纳工艺本钱较高。
记者相识到，接纳电池的手艺蹊径较量重大，好比在对废锂电池的处置惩罚上，首先要对其举行预处置惩罚，包括放电、拆解、破损、分选;拆解后的塑料及铁外壳接纳;再对电极质料举行碱浸出、酸浸出、除杂后举行萃取。
只管现在动力电池接纳的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，接纳使用环节将显示出极大价值�；蛐砦蠢赐贫幸稻赫闹饕『喜辉偈秋试纯�，而是接纳。
从现在西欧国家的情形来看，相关厂商正在鼎力大举推进动力电池接纳使用研究，为大规模商业接纳举行。
接纳市场尚未形成
着实，我国在这方面也有行动，但新闻不大。《节能与新能源汽车工业生长妄想》就明确提出，要制订动力电池接纳使用管理步伐，设定动力电池接纳及再生企业准入条件。不过据相识，现在我国动力电池接纳事情与新能源汽车生长不匹配，接纳市场还未成形。
从中国汽车手艺研究中心相识到，由于新能源汽车正处于研发推广阶段，并没有大规模使用，因此我国车用动力电池也尚未泛起大规模报废的情形，以是现在我国尚未建设专业车用动力电池接纳使用系统。但从接纳处置惩罚手艺角度来说，汽车用动力电池与消耗类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的接纳处置惩罚蹊径基内情同，主要提取镍、钴、稀土元素等有价值的金属，现在海内已基本具备响应的接纳处置惩罚手艺。
黎宇科体现，现在我国已有一定命目的镍氢、锂电池及钴镍再生企业，接纳服务网络逐渐扩大，已具有接纳和再生处置惩罚车用动力电池的基础，以后应有用使用并完善现有接纳网络，使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的接纳使用。黎宇科同时建议，在建设我国车用动力电池接纳系统时，应本着几个原则：首先，要落实生产者责任延伸制;其次，对从事车用动力电池接纳的企业实验资质认定;再次是制订详细的有色金属再外行艺规范，明确镍、钴等有色金属再生企业的准入资质，勉励高水平的专业再生企业生长。
还相识到，2008年奥运会时代北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期，如那里置替换下来的电池就已然摆在眼前，成为一个正待解决的问题。
